آزاده راه شیراز- اصفهان نیازمند تامین بودجه

به گزارش سازه نیوز به نقل از ایرنا، آزاد راه شیراز - اصفهان  در مسیری به طول ۲۲۰ کیلومتر  اوایل دهه ۹۰ آغاز شده و اکنون در حال ساخت است و بر اساس وعده هایی که پیشتر مسوولان فارس داده اند بیش از  ۲ سال  از افق بهره برداری آن می گذرد ، برای اتمام آزاد راه شیراز - اصفهان یک هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان بودجه نیاز است.

 برای این طرح در بودجه امسال ۲۰۰ میلیارد تومان اختصاص یافته و همچنین بانک‌های عامل شامل سپه، مسکن و ملی موافقت کرده‌اند هر کدام ۲۰۰ میلیارد تومان پرداخت کنند از سال ۱۳۹۰ تاکنون برای اجرای این پروژه یک هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان هزینه شده و برای تکمیل آن یک هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان دیگر اعتبار لازم است.

آزاد راه شیراز - اصفهان بیش از  ۷۵ درصد پیشرفت دارد و  در ۶۴ کیلومتری از این مسیر ۲۲۴ کیلومتری در قطعات یک تا هفت روسازی بتنی و یک لایه آسفالت انجام شده است.

افتتاح آزاد راه تا پایان سال ۹۹ 

معاون رییس‌ جمهوری و رییس سازمان برنامه و بودجه عصر روز چهارشنبه گذشته در جریان بازدید از پروژه آزادراه شیراز – اصفهانگفت: با توجه به مهیا بودن منابع مالی و اراده‌ای که در ۲ وزارتخانه راه و شهرسازی و دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح برای اتمام پروژه آزادراه شیراز – اصفهان وجود دارد، هیچ عذر و بهانه‌ای برای تاخیر در اتمام این طرح پذیرفتنی نیست.

محمد باقر نوبخت،  افزود: هرآنچه را که دولت در بحث تامین مالی این پروژه تعهد کرده انجام خواهیم داد و قبل از پایان شهریور امسال ۵۰۰ میلیارد تومانی را که برآورد مالی این طرح است، انجام خواهیم داد.

وی ادامه داد: ۲۰۰ میلیارد تومان از این رقم را برای تخصیص اقدام کرده‌ایم و ۳۰۰ میلیارد تومان باقی‌مانده را نیز قبل از پایان شهریور ۹۹ تامین خواهیم کرد.بنابراین امروز این وعده را بگیریم که آزاد راه شیراز – اصفهان حداکتر تا پایان سال ۹۹ به بهره‌برداری برسد.

افتتاح کل آزاد راه تا خرداد ۱۴۰۰ 

وزیر راه و شهرسازی هم در جریان این بازدید گفت: امیدواریم بتوانیم که این قول را بدهیم که بتوانیم تا قبل از پایان سال ۹۹، قطعه ۶ این پروژه را به ثمر برسانیم و کل این طرح نیز تا خردادماه سال آینده مورد بهره‌برداری قرار گیرد.

محمد اسلامی، ادامه داد: تمام ترافیکی که از این آزادراه عبور می‌کند مربوط به شهر شیراز نیست و باید بتواند در شبکه ترافیکی اطراف شیراز به سمت شرق، غرب و جنوب توزیع شود. آن بخش باقی‌مانده نیز که در قالب قطعه هشت یا قطعه یک آزاد راه شیراز - بوشهر است نیز در اولویت قرار دارد و باید آن را دنبال کنیم.

اختصاص ۵۰۰ میلیاد تومان تا شهریور ۹۹

وزیر دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح  هم در جریان این بازدید گفت: این وزارتخانه به عنوان شریک سرمایه‌گذاری در اجرای پروژه آزادراه شیراز- اصفهان تا پایان شهریورماه امسال ۵۰۰ میلیارد تومان به این پروژه اختصاص می‌دهد.

امیر سرتیپ امیر حاتمی،  ضمن قدردانی از تمام دست‌اندرکاران اجرای این پروژه بیان داشت: از آنجا که برای اجرای این پروژه تا این مرحله هزینه زیادی صرف شده همه باید بکوشیم که هرچه سریع‌تر به اتمام برسد.

وی، افزود: به پاس گرامیداشت یاد و خاطره شهید سپهبد قاسم سلیمانی، نام بزرگترین پل این آزادراه به نام این شهید بزرگوار نامگذاری شده است.

آزاد راه شیراز - اصفهان بزرگترین آزاد راه جنوب 

استاندار فارس نیز  تکمیل پروژه آزادراه شیراز – اصفهان را زمینه‌ساز تکامل توسعه استان و کشور دانست و ادامه داد: این پروژه ۲۲۲ کیلومتری به عنوان نخستین و بزرگترین آزادراه جنوب کشور، مرکز کشور را به جنوب کشور و استان فارس متصل می‌کند.

عنایت الله رحیمی اظهار داشت: این پروژه در ادامه به سمت استان‌های بوشهر و هرمزگان نیز تداوم خواهد یافت تا با اتصال به این استان‌ها بتوانیم از امزایای دریا استفاده بیشتری ببریم.

استاندار فارس، آزادراه شیراز – اصفهان را یک پروژه یک پروژه سبز دانست و بیان کرد: این پروژه با توجه به کوتاه شدن مسافت و زمان سفر باعث می‌شود در مصرف مقدار قابل توجهی سوخت فسیلی صرفه‌جویی شود و علاوه بر آن ایمنی حمل نقل جاده‌ای ما نیز افزایش خواهد یافت.

رحیمی، با اشاره رتبه نخست فارس در کاهش تلفات جاده‌ای گفت: شاید علت بیشترین آمار تلفات و حوادث جاده‌ای استان را بتوان در وسعت و گستردگی جاده‌ها و پراکندگی سکونتگاه‌های آن جست و جو کرد.

وی، ضمن قدردانی از رییس سازمان برنامه و بودجه کشور به دلیل کمک به تامین اعتبار پروژه آزاد راه شیراز – اصفهان  بیان کرد: دولت تدبیر و امید در سال‌های اخیر سعی کرد با توجه به دستور رییس جمهوری در ۲ سفر استانی که به فارس داشتند، به تعهدات خود در مورد این پروژه عمل کند.

از جمله مزایای طرح آزاد راه شیراز - اصفهان  می‌توان به کاهش حدود ۱۳۵ کیلومتری این مسیر ، کاهش ۲ ساعته زمان سفر، کاهش مصرف سوخت به میزان ۱۳۶ میلیون لیتر در سال، کاهش سالانه ۱۸۰ میلیارد ریال هزینه تصادفات جاده‌ای و کاهش استهلاک خودروهای عبوری اشاره کرد.

برای اجرای این پروژه که هم‌اینک ۷۵ درصد پیشرفت فیزیکی دارد تاکنون افزون بر یک هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان هزینه شده و برای تکمیل آن بیش از یک هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان دیگر اعتبار لازم است.

احداث قطعه ۸ آزادراه شیراز - اصفهان نسبت به سایر قطعات از اولویت بیشتری برخوردار است  و تاثیر قابل توجهی بر رفع مشکل ترافیک در محدوده گویم ورودی شمالغرب شیراز دارد، از این رو از شرکت‌های پارس گستر و جهاد نصر، تقاضا شده  که با همراهی و تعامل و پذیرش مدل‌های ارائه شده برای همکاری، در مسیر تسریع احداث این قطعه از پروژه یاد شده، تلاش کنند.

با توجه به انتهای آزاد راه شیراز – اصفهان که به بزرگراه شیراز- سپیدان  (بین منطقه گویم و قلات ) منتهی می شود و این محور جوابگوی این حجم از ترافیک نیست، با توافقی که بین معاونت آزاد راههای شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور و شرکت جهاد نصر فارس انجام شده ، قطعه ۸ آزاد راه شیراز – اصفهان از بالا دست شهرک گلستان به بزرگراه حسینی الهاشمی و کمربندی غربی اتصال و به زودی عملیات اجرایی احداث این قطعه از آزاد راه شروع خواهد شد.

  در واقع این قطعه ۸ آزاد راه شیراز-اصفهان بخشی از آزاد راه در دست مطالعه شیراز – بوشهر نیز محسوب می شود که مطالعات آن جهت عملیاتی شدن در دست اقدام است. این قطعه از آزادراه نیز همزمان و هماهنگ با بقیه قطعات آزادراه شیراز – اصفهان افتتاح خواهد رسید.

انتهای آزاد راه شیراز – اصفهان که منتهی به بزرگراه شیراز – سپیدان است برای انتقال ترافیک و کاهش مشکلات ناشی از ازدحام ترافیک به بزرگراه حسینی‌الهاشمی و کمربندی غربی شیراز به طول ۱۲ تا ۱۴ کیلومتر اتصال می‌یابد.