نگاهی به وضعیت راه‌آهن شیراز؛ پنج سال بعد
هنوز اتوبوس‌ها به جای قطار می‌تازند
سازه نیوز:۱۳ خرداد‌ماه ۱۳۸۸ وزیر راه و ترابری دولت نهم به شکل نمادین یکی از بزرگ‌ترین خطوط راه‌آهن کشور را که از آن به عنوان نمادی از خدمات زیربنایی دولت وقت یاد می‌شد، افتتاح کرد خطی که هنوز و با گذشت بیش از پنج سال نمی‌توان به کارآیی آن امید داشت.
پس از آنکه با گذشت چند روز از زمان افتتاح مشکلات زیربنایی حاد و عمده خط تهران – شیراز رسانه‌ای شد دولت قبل با این استدلال که افتتاح انجام شده شکلی نمادین داشته از ماجرا عبور کرد. این در حالی بود که مردم و مسافران این خط باید برای سال‌ها رنج حاصل از این افتتاح زودهنگام و غیرمنطقی را تحمل می‌کردند.
فراهم نبودن زیرساخت‌های لازم در مسیر راه‌آهن تهران – شیراز به طور ویژه از اصفهان به سمت استان فارس پایین‌بودن سرعت سیر در این مسیر و کاهش قابل توجه سرعت قطارها پس از عبور از اصفهان به سمت شیراز از جمله اصلی‌ترین مشکلاتی است که نه تنها نحوه‌ی استفاده مردم از وسائل نقلیه عمومی در این مسیر پرتردد توریستی را تحت‌الشعاع قرار داده که حتی در رابطه با ادامه یافتن حرکت قطارها به شکل فعلی نیز مشکلات و ابهامات گسترده‌ای را مطرح می‌کند مساله‌ای که مدیر عامل شرکت رجاء نیز آن را تایید می‌کند.
موسوی‌نژاد ، درباره‌ی آخرین وضعیت خط تهران – مشهد اظهار کرد: با توجه به امکانات خوبی که در مسیر تهران – اصفهان وجود دارد قطارها بدون هیچ مشکلی و با سرعت استاندارد این مسیر را طی می‌کند، اما با توجه به فراهم‌نبودن امکانات زیرساختی لازم در راه آهن شیراز سرعت قطارها در استان فارس به شدت کاهش یافته و با وضعیتی غیراستاندارد به سمت مقصد حرکت کند.
به گفته وی برای بهبود شرایط این مسیر قطعا باید فکری اساسی صورت گرفته و وضعیت زیرساخت‌های ریلی در این بخش بار دیگر با توجه به استاندارد‌های موجود تعریف شود.
این امر اما در کنار تامین مالی مورد نیاز که قطعا هزینه زیادی به همراه خواهد داشت به زمان پروژه عمرانی و تعبیه شرایطی جدید برای این مسیر پرتردد نیز احتیاج دارد در صورتی که راه‌آهن قصد داشته باشد اصلاح و بازسازی خط را در حین عملیات‌های اجرایی انجام دهد قطعا بسیار زمان‌بر خواهد بود و اگر بنا باشد کار عمرانی بر روی ریل سرد انجام شود باید برای مدتی این مسیر مجددا مسدود شود.
با پایین آمدن مزیت نسبی قطارها در مسیر تهران – شیراز همچنان وسائل نقلیه جاده‌ای و به‌طور خاص اتوبوس‌های بین شهری هنوز به عنوان اصلی‌ترین وسیله رفت‌وآمد مردم در این حوزه شناخته می‌شود.
در کنار آن بحث قیمت بالای قطار‌هایی که در این مسیر حرکت می‌کنند باعث شده همچنان وسائل نقلیه دیگر به سفر ریلی ترجیح داده شوند.
در حال حاضر در مسیر تهران – شیراز سه قطار کوپه‌ای، شامل چهارتخته نور با قیمت ۷۹ هزار تومان، شش تخته لوکس مهتاب با قیمت ۵۳ هزار و ۸۰۰ تومان و چهار تخته پلور سبز با قیمت ۶۳ هزار و ۴۰۰ تومان فعال هستند که البته هزینه برخی از آنها افزایش یا کاهشی محدود را در بعضی مسیر‌ها تجربه می‌کند.
این در حالی است که طبق اعلام اتحادیه شرکت‌های تعاونی مسافربری کشور قیمت بلیط اتوبوس‌های معمولی در مسیر تهران _ شیراز ۸۵۰۰ تومان، اتوبوس درجه یک ۲۸ هزار تومان و وی آی پی ۲۵ نفره ۴۷ هزار و ۵۰۰ تومان محاسبه می‌شود. از این‌رو در کنار سرعت پایین و خدمات مسافرتی محدود حتی قطارهای تهران – شیراز از نظر قیمتی نیز قابلیت رقابت با وسائل نقلیه جاده‌ای را ندارد.
با وجود این‌که پنج سال از افتتاح خط راه‌آهن پرسروصدای تهران – شیراز گذشته و طی این سال‌ها تلاش شده با بهبود شرایط خط در ایستگاه‌ها حداقل خدمات ارائه شده به مردم تامین شود اما هنوز شرایط این خط مهم کشوری با آنچه استاندارد‌های راه‌آهن خوانده می‌شود فاصله‌ی بسیاری دارد و مسافران هنوز چوب افتتاح غیرمنطقی و پر از عجله خرداد‌ماه ۱۳۸۸ را می‌خورند.
بازدید:۴۴۴
لینک کپی شد
