بخش عمده‌ای از بودجه عمرانی تخصیص نمی‌یابد
یک کارشناس اقتصادی با انتقاد از ترافیک بالای تهران گفت: در کلان شهرهای دنیا مثل توکیو، مسکو و لندن مشکل ترافیک را با گسترش حمل ونقل عمومی به شهرهای اقماری شهرهای پایتخت حل کرده اند، در حالی که در تهران همچنان مشکل موجود در زمینه توسعه حمل ونقل عمومی را حل نکرده ایم.
هادی حق شناس، نماینده سابق مجلس ادامه داد: در چنین شرایطی طبیعی است که ترافیک هر روز بیشتر می شود و مردم برای اینکه در مسیر رفت و آمد خود در ترافیک نمانند، در تهران یا سایر کلان شهرها سکونت می کنند که این موضوع هم باز منجر به افزایش ترافیک می شود.
وی همچنین با انتقاد از پرترافیک بودن مسیر تهران- کرج گفت: یکی از دلایل پرترافیک بودن مسیر تهران- کرج این است که اکثریت با خودروی شخصی تردد می کنند، در حالی که اگر مترو یا حمل ونقل عمومی سریع و منظم انجام گیرد، طبیعی است که مردم تمایل دارند در زمان کوتاهی با مترو این مسیر را طی کنند و عقل سلیم حکم نمی کند که با چند ساعت رانندگی به مقصد برسند.
حق شناس افزود: اما وقتی حرکت مترو منظم نیست و نیز به لحاظ کمبود مترو، تعداد افرادی که می خواهند سوار شوند، چندبرابر ظرفیت واقعی واگن هاست و حرمت شهروندان حفظ نمی شود، مردم ترجیح می دهند که ترافیک جاده را تحمل کنند و این برای آنها قابل تحمل تر از ازدحام مترو یا معطل ماندن در ایستگاه های مترو جهت جابه جایی است.
هزینه ها به درستی برآورد نمی شود
وی در پاسخ به اینکه آیا دولت بودجه لازم برای توسعه حمل ونقل عمومی و امکان اجرای چنین طرحی را دارد گفت: واقعیت آن است که دولت در برخی موارد هزینه ها را به درستی برآورد نمی کند. برای مثال امروزه متوسط مصرف بنزین خودروی ایرانی به طور میانگین دوبرابر خوردوی خارجی است. اما کسی جرات ندارد ایران خودرو را تعطیل و استدلال کند که تولید ایران خودرو زیان ملی را به دنبال دارد.
حق شناس تاکید کرد: درنتیجه ما خودروی ایرانی را سوار می شویم و نه تنها آن را گران می خریم و به دلیل پایین بودن کیفیت خودروی ایرانی سالانه ده ها هزار کشته می دهیم، بلکه مضاف بر این روزانه 70 تا 80 میلیون لیتر بنزین مصرف می کنیم، در حالی که اگر خودروی مشابه خارجی استفاده کنیم، حداقل اتفاق مثبت در حمل و نقل، این است که به طور قطع حداقل تا یک سوم در مصرف بنزین صرفه جویی می شود. اما متاسفانه چنین تصمیماتی گرفته نمی شود.
وی با بیان اینکه همین موضوعات در مورد سایر موضوعات حمل و نقل نیز مطرح است، اظهار داشت: برای مثال در لایحه بودجه سال جاری، 320 هزار میلیارد تومان مربوط به منابع عمومی بودجه است که از این رقم، 20 درصد آن یعنی 62 هزار میلیارد تومان شامل بودجه عمرانی است که البته از این مبلغ قطعا 30 تا 40 درصد آن تخصیص داده نخواهد شد.
این اقتصاددان تاکید کرد: لذا با یک بودجه 320 هزار میلیارد تومانی که 260 هزار میلیارد تومان از آن مربوط به تملک مالی و بودجه جاری کشور است و با 60 هزار میلیارد تومان باقی مانده به عنوان بودجه عمرانی که بخش عمده ای از آن تخصیص پیدا نمی کند، نمی توان یک اقدام اساسی در بخش حمل و نقل عمومی انجام داد و در برخی موارد باید صرفه جویی های دیگری انجام شود.
بهبود حمل ونقل عمومی و تولید، اهدافی که محقق نشد
وی همچنین با انتقاد از نحوه اجرای قانون هدفمند کردن یارانه ها تصریح کرد: زمانی که هدفمند کردن یارانه ها مطرح شد، گفته می شد که اگر قیمت بنزین، گاز، آب و برق واقعی شود، بخش عمده مسائل حمل و نقل عمومی کشور حل می شود؛ اما مشکلی حل نشد چون هر مبلغی که از این محل نصیب دولت شد، مقداری هم از سایر منابع روی آن گذاشتند و بین مردم توزیع کردند.
حق شناس با بیان اینکه فلسفه هدفمند کردن یارانه ها در سال 89 بهبود وضعیت حمل و نقل عمومی و بخش تولید بود گفت: اما متاسفانه نه بخش تولید و نه حمل و نقل بهبود نیافت، چرا که قانون هدفمند کردن یارانه ها به درستی اجرایی نشد و فقط آن بخشی که توزیع یارانه به مردم بود، به درستی انجام شد و آن بخشی که قرار بود موجب اصلاح تولید و حمل و نقل عمومی شود، اصلاح نشد.
وی خاطرنشلن کرد: بنابراین وقتی چنین سیاست هایی به کار گرفته می شود، نباید انتظار داشت که تحولی در حمل و نقل عمومی انجام شود.
بازدید:۷۴۲
منبع: صما
لینک کپی شد
