زندگی کامیون داران فنای رانت‌خواری
یک کارشناس حمل‌ونقل بابیان اینکه ریشه بسیاری از مشکلات امروز صنعت کامیون داری در دست شرکت‌های حمل‌ونقل جاده‌ای است گفت: مهم‌ترین دلیل این بحران عدم وجود نظام‌ِ مهندسی‌شده تشخیص و پرداخت کرایه حمل کالا (تن-کیلومتر) در بین این شرکت‌ها برای نرخ‌گذاری است.
به گزارش سازه نیوز، مالک نخعی بابیان مطلب فوق افزود: شرکت‌ها مهم‌ترین بخش در به وجود آمدن ضعف اقتصادی برای کامیون داران هستند. نتیجه توافق کردن بر سر کرایه با صاحب کالا به‌جای در نظر گرفتن هزینه‌های ثابت و متغیر کامیون و سود منطقی سرمایه‌گذاری در کامیون داری، ورشکستگی صنف شد.
وی گفت: شرکت‌های حمل‌ونقل بدون در نظر گرفتن سود یا زیان کامیون دار، بازار رقابت کامل ایجاد و در این عرصه هرروز از جیب کامیون دار مناقصه را به نفع خود تمام کردند، آن‌قدر با این روش جیب کامیون دار را زدند که کامیون دار پول نقد، اعتبار شخصی و حتی سرمایه‌های زود نقد شونده (خودروی سواری - طلای همسر) را صرف نگهداری کامیون و خدمت‌رسانی به جامعه کرد.
نخعی در ادامه اظهار داشت: سؤال اینجاست در عمل شرکت‌های حمل‌ونقل (دلالان و رانت‌خوارهای کوچک) در کجای گردونه حمل کالای جاده‌ای قرار دارند و اساساً وجود یا عدم وجود آن‌ها چه مزیت و یا چه آسیبی خواهد داشت؟ شرکت‌هایی که هیچ نفعی را برای شریک تجاری خود (کامیون دار) ایجاد نکرده‌اند و در عوض در بسیاری موارد مناقصه، منافع کامیون دار را برای کسب سهم بیشتری از بازار حمل اداره کرده‌اند.
وی گفت: ریشه بسیاری از مشکلات امروز صنعت کامیون داری در دست شرکت‌های حمل‌ونقل جاده‌ای است که مهم‌ترین آن عدم وجود نظام‌مهندسی شده تشخیص، تخصیص و پرداخت کرایه حمل کالا (تن-کیلومتر) در بین این شرکت‌ها برای نرخ‌گذاری است و وظیفه‌ای با این درجه اهمیت را به بازار رقابت کامل و عرضه و تقاضا سپرده‌اند و همواره با عبارت نامبارک و مسموم کرایه توافقی (بین صاحب کالا و شرکت حمل) راه کسب درآمد منطقی را بر کامیون دار بسته‌اند.
این کارشناس حمل‌ونقل گفت: امروز ناتوانی کامیون داران در اداره امور، تیغ دو لبه‌ای شده است که از یک‌سو رگ درآمدی کامیون دار و از سوی دیگر جایگاه حقوقی شرکت‌های حمل را بریده است و نان آنان را آجر کرده است.
وی بابیان اینکه امروز این سؤال مهم ذهن تمامی مسئولان و مردم را به خود مشغول کرده است، در شرایطی که بر اساس آخرین ضوابط تأسیس، شرکت‌های حمل مالک حداقل پنج دستگاه کامیون ۱۹ تن و بیشتر هستند چرا در خدمت‌رسانی به جامعه در غیاب کامیون داران تک‌واحدی عاجز مانده‌اند؟ گفت: این بدان معنا است که در زمان تمدید پروانه بهره‌برداری شرکت‌های حمل‌ونقل، ضوابط زمان تأسیس رعایت نشده و به شرکت حملی که ضوابط را رعایت نکرده مجوز بارنامه نویسی و دلالی داده‌شده است.
نخعی درنهایت گفت: خلاصه کلام؛ صنعت حمل‌ونقل کالای جاده‌ای مشکلی بزرگ‌تر از شرکت‌های حمل‌ونقل و تشکل کارفرمایی آن‌ها ندارد! آنجا که با محاسبه علمی کرایه حمل و در پی آن افزایش کرایه و نیز تشکیل و یا تقویت سالن‌های اعلان بار مخالفند.
بازدید:۷۵۶
منبع: صما
لینک کپی شد
