وجود5 هزار میلیارد پروژه راه آهنی در دست احداث

به گزارش سازه نیوز، مازیار یزدانی گفت: البته بخش عمده‌ای از آمارها تکالیف انباشته‌ای است که از سال‌های قبل به‌جامانده بود؛ اما در طی 5 سال اخیر اقدامات مطلوبی برای بهسازی و نوسازی آن‌ها شکل‌گرفته است.

وی گفت: در طی سال‌های اخیر اکثر نقاط صعب‌العبور مانند محور جنوب حدفاصل درود - اندیمشک کاملاً بازسازی‌شده است؛ و تنها 8 کیلومتر از این مسیر باقی‌مانده که تا دو ماه آینده پرونده این 8 کیلومتر نیز بسته خواهد شد.

یزدانی بابیان اینکه برای بهسازی بقیه شبکه راه‌آهن قراردادهای منعقدشده است. گفت: همواره تمام پروژه‌های بهسازی و بازسازی شبکه ریلی توسط بخش خصوصی انجام‌شده است.

وی گفت: برنامه شرکت راه‌آهن در خصوص حضور بخش خصوصی در صنعت ریلی معطوف به توسعه پروژه‌ها است.

معاون فني و زير بنايي شرکت راه‌آهن بابیان اینکه در حال حاضر 5 هزار میلیارد پروژه در دست احداث وجود دارد و منابع محدود دولتی پاسخ گوی اجرای آن نیست. گفت: بنابراین با ایجاد مشوق‌هایی به دنبال سرمایه‌گذار خصوصی هستیم؛ و بخش خصوصی می‌تواند شریک عواید بهره‌برداری پروژه‌ها باشد.

به گفته یزدانی تمام شبکه ریلی کشور به‌غیراز تأمین قطعات یدکی ماشین‌آلات و تجهیزات قدیمی که به‌صورت تولید خارجی در شبکه ریلی نصب‌شده وابستگی به خریدهای خارجی ندارد؛ و هم‌اکنون برای توسعه زیرسازی و روسازی این صنعت، نیاز به واردات نداریم.

ا

یزدانی بابیان اینکه در سال‌های اخیر توانسته‌ایم ریل تولید داخل به مفهوم واقعی داشته باشیم. گفت: ایران جز 10 کشور تولیدکننده تجهیزات سیگنالی و علائم در صنعت راه‌آهن است؛ و در حال حاضر حوزه زیر بنایی این صنعت هیچ‌گونه وابستگی به خارج جز تأمین قطعات یدکی ماشین‌آلاتی که از قبل خریداری‌شده را ندارد.

معاون فني و زير بنايي شرکت راه‌آهن گفت: به‌طورکلی وضعیت شبکه ریلی در دو بخش مسافری و باری مناسب است و اگر تکالیف انباشته تعیین تکلیف شود وضعیت بهتر هم خواهد شد.

وی بابیان اینکه سرعت قطارهای مسافری کشور نسبت به کشورهای دیگر وضعیت مطلوبی دارد گفت: در حال حاضر سرعت رایج در شبکه مسافری داخل کشور 160 کیلومتر در ساعت است که این نرم جهانی بوده و حتی قطارهای کشورهای اروپایی نیز با این سرعت حرکت می‌کنند. البته ساخت و بهره‌برداری قطارهای سریع‌السیر مانند قطار 250 کیلومتر در ساعت تهران – قم – اصفهان و 200 کیلومتر در ساعت در مسیر تهران – مشهد در دست اقدام است که این سرعت‌ها همانند سرعت قطارهای سریع سیر جهان است.

یزدانی بابیان اینکه دولت یازدهم و دوازدهم یکی از چهار اولویت خود را ریل اعلام کرده و بر اساس آن اقدامات مطلوبی نیز انجام داده است. گفت: اما ازآنجایی‌که شبکه ریلی زمان‌بر و هزینه‌بر است باید در بودجه دولتی سال 98 رقمی برای این صنعت دیده شود.

معاون فنی و زیربنایی راه‌آهن به طرح جامع ایستگاه‌ها در ادامه نیز اشاره کرد و گفت: در سه ایستگاه این مطالعات انجام‌شده و ۷۰ درصد پیشرفت دارد و موجب ایجاد سند بالادستی برای توسعه ایستگاه‌ها شده، ضمن اینکه از خروجی این طرح، پروژه TOD انجام می‌شود.

یزدانی گفت: پروژه دیگر ATC شبکه ریلی است که امروز دوسوم شبکه ریلی به ATC مجهز شده و با نصب علائم جدید در مسیر تهران- اهواز، این مسیر نیز به ATC مجهز خواهد شد.

وی ادامه داد: در پروژه‌های برقی سازی تهران- مشهد و گرمسار- اینچه برون نیز منتظر ارائه تضامین طرف‌های خارجی هستیم تا کار را آغاز کنیم.

وی در پایان، بازسازی و بهسازی مسیرهای با عمر ۴۰ سال را فعالیت دیگر حوزه فنی و زیربنایی راه‌آهن در سال جاری ذکر کرد.